Комитет госконтроля снова нашел проблемы на крупных стройках Брестской области. При возведении долгожданного моста через Припять между Лунинецким и Столинским районами в проект заложили завышенную стоимость доставки песка, а при реконструкции путепровода в Барановичах — более 18 тонн лишних болтовых соединений. История особенно примечательна тем, что буквально за две недели до этого в КГК рассказывали, как уже удалось удешевить мост через Припять на 1,5 млн рублей. Теперь материалы новой проверки переданы правоохранителям.
Читайте также: КГК проверил строительство объектов в Брестской области. В Ганцевичах, например, пытались украсть 290 тысяч рублей
Песок оказался дороже, болтов — на 18 тонн больше. Как на двух стройках могли украсть 2,3 млн рублей
О результатах проверки Комитет госконтроля сообщил 26 августа. Контролеры изучили работу управления капитального строительства, которое выступало заказчиком объектов, и заявили, что УКС предоставил недостоверные сведения для включения в проектную документацию.
Один из проверенных объектов — строящийся мост через Припять между Лунинецким и Столинским районами. В его проект, по данным КГК, включили завышенную стоимость железнодорожной доставки песка. Всего проект предусматривал перевозку почти 330 тысяч кубометров, причем подрядчику уже успели оплатить доставку 54 тысяч кубометров.
На путепроводе в Барановичах схема завышения была другой. Проект предусматривал избыточное количество крепежных деталей — болтовых соединений оказалось больше необходимого более чем на 18 тонн.
После вмешательства контролеров документацию скорректировали и пересчитали контрактные цены. В КГК утверждают, что таким образом удалось предотвратить необоснованные бюджетные расходы более чем на 2,3 млн рублей. Подрядчики дополнительно вернули в бюджет свыше 300 тысяч рублей, а материалы проверки направили правоохранительным органам для правовой оценки.
Особенно интересно выглядит хронология вокруг моста через Припять. Еще 10 августа заместитель начальника одного из главных управлений КГК Олег Кунделев рассказывал, что контролеры уже помогли снизить стоимость этого объекта на 1,5 млн рублей за счет исключения завышенной стоимости стройматериалов. Он объяснял, что мост проектируют одновременно со строительством, поэтому расходы постоянно оптимизируются.
Прошло всего 16 дней — и КГК сообщил уже о новых завышениях, на этот раз связанных с доставкой песка. То есть контроль за стоимостью объекта потребовался не один раз.
Причем это далеко не первая подобная история с мостами в Брестской области. В ноябре 2025 года КГК сообщал, что в проекте реконструкции моста через Мухавец в Кобрине объем обезжиривания сварных швов завысили в 100 раз. После корректировки проекта бюджет сэкономил более 270 тысяч рублей, а при самой стройке обнаружилась оплата более 30 тысяч рублей за невыполненные работы.
Тогда же контролеры рассказали еще об одном случае в Барановичском районе: подрядчик включил в акты стоимость оборудования, которое фактически не использовалось, и таким способом, по данным КГК, незаконно получил более 80 тысяч рублей. Деньги впоследствии вернули.
После новой проверки беларусы в комментариях в соцсетях прежде всего заинтересовались ответственностью тех, кто закладывал и получал завышенные суммы: «А в тюрьму за кражу подрядчики не пойдут? Или это другое?».
Другие напоминали, что материалы только переданы правоохранителям и говорить о конкретном преступлении и виновных пока рано. Но часть комментаторов сомневается, что общественность вообще узнает, чем закончится проверка: «Ни разу не видел сообщений в СМИ, что по результатам проверки КГК правоохранительные органы кого-то привлекли за трату казенных денег».
Была и другая точка зрения. Один пользователь предположил, что споры вокруг смет могут быть связаны с самой системой бюджетных подрядов: якобы заказчики сначала предлагают одну стоимость, а после выполнения работ пытаются ее снизить, после чего начинаются проверки.
Но пока официально известно только одно: КГК считает расходы завышенными, часть денег уже возвращена, проектные суммы уменьшены, а давать уголовно-правовую оценку действиям конкретных людей теперь должны правоохранительные органы.
Читайте также: Мост через Припять к 2027-му: спасение Полесья или стройка «для галочки»?
От парома к мосту за полмиллиарда? Как стройку через Припять обещают закончить к 7 ноября 2027 года
Мост через Припять должен решить проблему, которая десятилетиями осложняет сообщение между Лунинецким и Столинским районами. По прямому маршруту расстояние между райцентрами составляет около 46 км, однако сейчас реку приходится пересекать на пароме. Он зависит от погоды и уровня воды, не работает круглый год и имеет ограничения для транспорта. Альтернативы значительно длиннее: около 125 км через Пинск или примерно 180 км через Житковичи, писало местное госСМИ.
О строительстве нового автомобильного моста власти активно заговорили весной 2026 года. В апреле сообщалось, что проект будут реализовывать в ускоренном и упрощенном порядке. Тогда назывались основные параметры: около 500 метров самого моста, примерно по 10 км подъездных дорог с каждой стороны, расчетная интенсивность — порядка 1 600 автомобилей в сутки. Только для земляного полотна понадобится около миллиона тонн сыпучих материалов. Генеральным подрядчиком стал «Мостострой».
Стройка началась весной. При этом проектирование и работы идут одновременно: документацию выдают поэтапно, после чего подрядчики сразу переходят к очередному участку. Именно таким ускоренным форматом власти объясняют желание закончить объект максимально быстро. БелТА в конце июля писала, что мост должен заменить сезонную паромную переправу, а на стройку направлены «максимальные ресурсы».
Постепенно становились конкретнее и обещания по срокам. Сначала чиновники говорили просто о 2027 годе, а затем зампредседателя Брестского облисполкома Александр Максимчук назвал точную дату — 7 ноября 2027 года. Естественно, к годовщине Октябрьской революции, куда же без нее нынешним беларуским чиновникам.
В конце июля представители заказчика даже заявляли, что стройка идет с опережением графика. 5 августа на объект приехали Максимчук и член Совета Республики Михаил Русый. Облисполком сообщал, что подготовительные работы уже закончены, с двух сторон отсыпают земляное полотно и строят опоры. Русый тогда также утверждал, что работы идут с большим опережением графика и объект удастся закончить в установленный срок.
Строителям при этом достался сюрприз из XIX века. На месте нынешней переправы они наткнулись на остатки старого железнодорожного моста — фрагменты опор и каменное укрепление берега и дна. На лунинецкой стороне одна из старых опор мешала новой стройке, поэтому ее разобрали. Из сохранившихся материалов хотят сделать памятный знак.
К 21 августа тон официальных сообщений стал немного осторожнее. В сюжете ТРК «Брест» уже говорили не об опережении, а о том, что работы идут по графику. К тому моменту строители занимались несколькими опорами одновременно, отсыпали подъездные дороги, а на объекте работали пять подрядных организаций с филиалами.
Возникла и проблема: Припять сильно обмелела, из-за чего баржам стало сложнее перевозить грузы между берегами. Несмотря на это, подрядчики заверяли, что сроки пока выдерживаются. До начала октября планировалось закончить бурение свай, а до конца года вывести опоры.
И на этом фоне 10 августа КГК сообщает об удешевлении материалов на 1,5 млн рублей, а 26 августа — еще и о завышенной стоимости доставки песка. Поэтому у строительства, которое власти с весны сопровождают постоянными заявлениями о контроле, ускорении и соблюдении графиков, теперь появляется еще одна линия — финансовая. Сам мост по-прежнему обещают открыть 7 ноября 2027 года. Учитывая уже обнаруженные завышения, сложности с речной логистикой и параллельное проектирование, останется проверить, получится ли выдержать эту дату.
При этом еще до начала стройки часть местных жителей сомневалась не столько в необходимости моста через Припять вообще, сколько в выбранном для него месте. В комментариях они предлагали строить переправу ближе к Микашевичам, Семигостичам, Давид-Городку или Ольшанам, где, по их мнению, она принесла бы больше пользы сельхозтехнике и грузовому транспорту.
Звучали и экологические опасения: будущая дорога проходит через территорию заказника «Средняя Припять». «Мост напрямую на Лунинец бесполезен — нужно на Микашевичи», «Даже на видео нет ни одной машины — зачем там мост?» — писали пользователи. То есть пока чиновники называют объект стратегическим и обещают сократить расстояния, часть жителей продолжает спорить о том, правильно ли вообще выбрали маршрут для многомиллионной стройки.
Читайте также: Сто раз больше, чем нужно: как на ремонте мостов в Брестской области пытались «раздуть» сметы и заработать на воздухе
Полпутепровода уже открыли. Что сейчас происходит с большой реконструкцией в Барановичах
Второй объект из новой проверки КГК хорошо знаком жителям Барановичей. Как ранее писало BGmedia, реконструкция городского путепровода продолжается уже почти год и все это время заметно влияет на движение в городе.
Работы организовали по половинам, чтобы полностью не перекрывать одну из важных транспортных связей. Пока мостостроители разбирали и фактически заново собирали одну сторону сооружения, машины продолжали двигаться по другой.
К июлю 2026 года на отремонтированной части дошли до укладки асфальта. Для жителей это стало первым заметным признаком того, что первый этап действительно приближается к завершению. Но люди уже тогда спрашивали, сколько продлится реконструкция второй половины и не растянутся ли работы еще на год.
10 августа движение наконец перенесли на обновленную часть путепровода. Полосы там пока имеют ширину около 3,03 метра — такое временное решение понадобилось из-за установки разделительных блоков между транспортом и строительной площадкой. На новой стороне уложены два нижних слоя асфальтобетона, а окончательный верхний слой сделают только после ремонта второй половины. Для этого сооружение еще придется ненадолго полностью перекрывать.
После запуска движения мостостроители перешли на другую сторону: там начали снимать старое покрытие, строить подпорную стенку со стороны улицы Брестской, затем должны демонтировать старые стойки и плиты и повторить основной цикл реконструкции. То есть открытие первой половины — это фактически только середина всей стройки.
Барановичане ремонт оценивают по-разному. Одни благодарят рабочих и считают, что при таком объеме год на первую половину — нормальный срок. Другие сравнивают стройку с более быстрыми проектами в Минске, критикуют узкий тротуар и отсутствие полноценной велодорожки. Есть опасения и за промежуточный асфальт: горожане переживают, что его успеет разбить интенсивный поток машин еще до завершения второй стороны.
Теперь к вопросам о сроках и качестве добавился еще один — о стоимости. Именно в проектной документации этого путепровода КГК обнаружил более 18 тонн лишних крепежных деталей.
Получается довольно показательная ситуация: пока жители почти год наблюдают за большой реконструкцией и спорят, долго ли строители работают и насколько удачным получится результат, контролеры выяснили, что еще и смета объекта нуждалась в корректировке. И если сами лишние болты после проверки из проекта можно убрать, то вопрос, почему более 18 тонн ненужного крепежа вообще туда попали, теперь предстоит разбирать уже не жителям в комментариях, а правоохранительным органам.
Читайте также: В Лунинецком районе госСМИ трубят о строительстве моста через Припять — местные жители сомневаются в его необходимости
Будь на связи и в безопасности: подключи BGlobal VPN
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро
Сообщить об опечатке
Текст, который будет отправлен нашим редакторам: