Пинский судостроительно-судоремонтный завод впервые за долгое время построил новое судно — пассажирский тримаран «Верос». На заводе говорят о «первой ласточке» возрождающегося производства и уверяют, что уже получили запрос от потенциального покупателя. Однако пинчане достижение не оценили: судно называют «корытом», «этажеркой», «бухлоходом» и изделием гаражного уровня. Заодно жители вспомнили большой теплоход «Пинск», который давно находится на ремонте. А история самого завода показывает, почему скепсис понятен: за последний год власти несколько раз обещали его возродить, привлечь россиян и наладить выпуск современных судов.
Читайте также: Россияне хотят строить тримараны в Пинске. Но кто будет за штурвалом?
Пинчанам стыдно за тримаран, который построил местный завод
ТРК «Пинск» показала испытания нового судна, построенного на Пинском ордена Знак Почета судостроительно-судоремонтном заводе. Журналисты объявили, что пинские судостроители «реанимируют свое производство», а тримаран стал первым построенным здесь за долгое время кораблем.
Судно относится к внутреннему водному транспорту и, в отличие от обычного маломерного судна, может использоваться для коммерческой перевозки пассажиров. Директор предприятия Виктор Пилецкий объяснил, что владелец сможет не просто кататься на нем сам, но и зарабатывать на перевозках.
Пока начинка у тримарана действительно максимально простая. На борту установлены сиденья, ящики для спасательных жилетов, рулевая колонка и дистанционное управление подвесным мотором мощностью 40 лошадиных сил. После приемки специальной комиссией обещают добавить спасательные круги, стол, защиту от солнца и дождя, холодильник, стереосистему и даже рынду.
Тримаран рассчитан на 12 пассажиров и капитана, его водоизмещение составляет около 3,2 тонны. Максимальная скорость, по словам инженера-конструктора Дмитрия Протасевича, будет около 7,5 узла. Во время испытаний он заверил, что судно хорошо держит курс и справляется с качкой.
В сюжете госТВ не обошлось и без своеобразной рекламы. Во время плавания директор завода прямо с борта позвонил, судя по разговору, кому-то из руководства города и предложил посмотреть из окна на проходящий мимо горисполкома тримаран: «Выгляньте на улицу, на набережную. Проходит созданный судостроительно-судоремонтным заводом тримаран мимо горисполкома».
На заводе уже говорят и о коммерческих перспективах. По словам Пилецкого, запрос на изготовление таких судов поступил от одного из санаториев. Если заказчика устроит результат, нынешний экземпляр могут продать.
Название у первой «ласточки» тоже уже есть — «Верос». Его дали в честь сотрудницы предприятия Веры Серафимовны, которая стояла у истоков проекта. Заводские испытания тримаран, как сообщили в сюжете, прошел успешно.
Читайте также: «Почему он квадратный?»: на Брестчине представили опытный образец первого отечественного катамарана
Пинчане увидели в тримаране плот, корыто и «бухлоход»
Если руководство завода своей первой «ласточкой» явно гордится, то пинчане встретили ее совсем иначе. В комментариях под сюжетом люди откровенно высмеяли внешний вид судна и особенно сам факт, что его преподносят как достижение предприятия с более чем вековой историей.
Один из жителей предложил директору вместо звонка в горисполком посмотреть на стоящую возле гостиницы «Ракету» — судно проекта, появившегося еще в советское время: «Ему бы со стыда сгореть, а он звонит и хвастается этим недоразумением».
Другой комментатор назвал новый тримаран «жалким подобием» того, что Пинский завод когда-то строил для Беларуского речного пароходства. Еще один подвел итог короче: «После того какие буксиры строили, теперь корытом гордимся».
Сравнений с корытом вообще оказалось немало. Тримаран называли «плотом с навесом», «этажеркой», «беседкой на надувной лодке», «валенком на воде» и даже «бухлоходом». Кто-то написал, что сначала подумал, будто «беседку на надувную лодку присобачили мужики по пьяни», а потом с удивлением узнал, что это новое достижение целого судостроительного завода:
- «Ахах, сделали плот с навесом и тримараном назвали».
- «Дожились. Такую херню в гараже собрать можно и получше».
- «Данный корабль, говорит. Такое чудо за неделю можно сварить».
- «Нашли круизный лайнер».
- «Что за этажерка. Стыдно».
- «Не смешите мои тапки».
- «Илон Маск нервно курит!»
Другие сравнивали масштаб «достижения» с технологиями прошлого. Один пинчанин написал, что это выглядит так, словно человечество запускает корабли на Луну, а здесь торжественно «изобрели кукурузник». Другой предположил, что следующим достижением станет велосипед.
Точно высказался человек, представившийся инженером. Он признал, что даже такое судно изготовить не так просто, но результат работы целого завода все равно вызывает у него чувство неловкости: «Мне почему-то стыдно. Такой результат для целого завода… Гора родила мышь. Особенно на фоне прошлых достижений».
Некоторые обращали внимание, что похожие плавсредства давно делают частники. Один из комментаторов написал, что частный катамаран в Пинске изготовил человек без команды инженеров и конструкторов, причем из стекловолокна, поэтому он получился легче и экономичнее. Другой вспомнил похожее судно возле переправы Лунинец — Столин, которое, к слову, пользуется спросом у отдыхающих.
Были вопросы и к дизайну тримаран: «А что, дизайнеров в команде нет? Или принцип «и так сойдет»?». Кто-то заявил, что не сядет в такое судно, «даже если заплатят». Нашлись и переживающие за безопасность: один из комментаторов предложил увеличить боковые поплавки, опасаясь устойчивости судна.
Впрочем, полностью отрицательной реакция не была. Завод похвалили за то, что он вообще жив и снова что-то производит. Появились и практические предложения — например, сделать открытую корму для спиннингистов. Еще один человек резонно заметил: без заказов завод не может строить большие суда, а перспективы масштабного судостроения в Беларуси ограничивают неглубокие реки и отсутствие выхода к морю.
Но едва ли не чаще самого тримарана пинчане обсуждали другое судно:
- «Все, конечно, здорово, с теплоходом «ПИНСК» то что?»
- «Когда закончится ремонт теплохода ПИНСК?»
- «Почините, пожалуйста, теплоход «Пинск», ностальгия по лучшим временам».
Последние новости летом 2025 года о его затянувшемся ремонте оптимизма тоже не добавляли. Во время работ обнаружили глубокую коррозию палубы и скрытые повреждения. Двигатели восстановили, но выяснилось, что неисправны редукторы, а специалистов для их ремонта в Беларуси не нашли. Палубу требовалось фактически менять, причем эти работы первоначально даже не были заложены в смету. На ремонт власти собирались искать дополнительное финансирование.
После этого о возвращении большого теплохода к регулярным прогулкам практически не слышно. Поэтому вопрос пинчан «а что с теплоходом «Пинск»?» остается вполне актуальным. На фоне этого презентация гораздо более простого тримарана действительно выглядит для части жителей странно.
Читайте также: «Разобраться надо жесточайше». Как пинчане отреагировали на слова чиновников о бесхозяйственном ремонте путепровода
Россияне, инвесторы и электросуда: как власти уже не первый год «возрождают» судостроительный завод в Пинске
История Пинского судостроительно-судоремонтного завода куда масштабнее нынешнего тримарана. Предприятие существует с 1885 года. После войны на нем работали более 500 человек, здесь строили грузовые теплоходы, буксиры и другие суда. Всего пинские корабелы за историю предприятия выпустили более тысячи судов. В 2016 году здесь построили и первый беларуский круизный теплоход «Белая Русь».
Но уже в 2018 году Экономический суд Брестской области возбудил дело об экономической несостоятельности предприятия. Завод отправили на санацию. На его собственном сайте до сих пор среди последних новостей можно увидеть лаконичное «Ищу инвестора!». При этом предприятие называет себя единственным в Беларуси заводом, способным выполнять полный цикл судостроения и судоремонта.
Новый виток разговоров о возрождении начался в 2025 году. Как ранее писало BGmedia, в октябре стало известно об интересе российской судостроительной верфи «РосПромРесурс» из Нижегородской области. Россияне обещали технологии, конструкторскую документацию, специалистов и помощь с береговой инфраструктурой. Главной продукцией должны были стать как раз туристические тримараны. Причем заявлялось, что первые суда способны сойти со стапелей Пинского завода всего через полгода. На первом этапе предполагалась крупноузловая сборка из российских секций и модулей.
В декабре обещания зазвучали еще громче. Начальник брестского отделения БИСИ Игорь Король заявил в эфире ТРК «Брест», что Пинский завод находится «на пороге выпуска собственных судов», а Брестская область вообще становится «драйвером экономики» и восстанавливает утраченные компетенции. Уже тогда беларусы в комментариях относились к заявлениям скептически и предлагали вернуться к разговору через несколько лет.
В январе 2026 года появился еще один проект. На предприятии «МАЗ-МАН» показали опытный образец первого беларуского катамарана. Его собирались испытать на реках Брестской области, а при успешном результате серийное производство перенести куда? Правильно — на Пинский судостроительный завод.
Весной планы снова расширились. В мае председатель Брестского облисполкома Петр Пархомчик рассказал уже о производстве экологичных судов на аккумуляторных батареях, а в перспективе даже на водородном топливе. Для проекта собирались сотрудничать с компанией из Санкт-Петербурга. Одновременно власти захотели передать Пинский завод из подчинения Министерства транспорта Брестской области, чтобы самостоятельно им управлять. На тот момент на предприятии оставалось около 65 работников.
То есть за несколько месяцев вокруг одного завода появились сразу российские инвесторы из Нижегородской области, партнер из Санкт-Петербурга, тримараны, электрокатамараны, аккумуляторы, перспектива водородного топлива и обещание возрождения целой отрасли.
В июле один из этих проектов действительно добрался до воды. В Брест привезли первый беларуский прогулочный электрокатамаран производства «МАЗ-МАН». Его спустили на Мухавец и начали испытывать. Пархомчик тогда говорил, что после примерно двух недель технических доработок судно попробуют использовать для перевозки пассажиров, а при успешных испытаниях серийное производство по-прежнему планировали развернуть в Пинске.
Правда, и этот катамаран вызвал у жителей вопросы и насмешки — в том числе из-за внешнего вида. Получилась своеобразная традиция нового беларуского судостроения: сначала брестчане обсуждали, почему первый отечественный катамаран выглядит именно так, теперь пинчане пытаются понять, почему достижением старейшего судостроительного предприятия стал тримаран, который они сравнивают с самодельным плотом.
А главное — за громкими заявлениями пока сложно разглядеть обещанное промышленное возрождение. Прошло почти 11 месяцев с момента, когда россияне заявили о готовности «реанимировать» предприятие и обещали первые тримараны примерно через полгода. Власти успели объявить завод будущей площадкой для серийного выпуска электрокатамаранов и заговорить даже о водородных судах. Но о начале такого серийного производства, крупных инвестициях или заметном расширении предприятия пока не сообщалось.
Вместо этого в сентябре завод показал собственный 12-местный «Верос» с 40-сильным подвесным мотором, сиденьями и ящиками для спасательных жилетов. Это совсем не то, что ранее обещали чиновники. Поэтому пока разрыв между прежними обещаниями и результатом настолько заметен, что пинчане вместо разговоров о «возрождении судостроения» шутят про плот, корыто и гаражную мастерскую.
И в этом смысле Пинск действительно не сильно отстал от Бреста: там первым символом нового судостроения стал высмеянный жителями катамаран, здесь — тримаран. До обещанного «прорыва» отрасли оба пока явно не доплыли.
Читайте также: Электросуда для Полесья: в Брестской области снова обещают «прорыв» — теперь на воде
Будь на связи и в безопасности: подключи BGlobal VPN
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро
Сообщить об опечатке
Текст, который будет отправлен нашим редакторам: